保护区段延时解锁的接近区段通常是主进路的最后二个区段。-找考题网

判断题当ATS系统故障时，追踪进路不能设置始点站、终点站的折返进路。

判断题用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机前方的1～2个轨道区段。

判断题用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机前方的二个轨道区段。

判断题用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机后方的第一个轨道区段（如果该区段不够一个ATP保护区段长度时，可增加一个区段）。

判断题信号系统可根据列车自动调整功能立即进行优化自排进路接近区段的启动点。

判断题用于自排进路和追踪进路功能的接近区段为进路始端信号机后方的连续几个区段（一般由1—2个轨道区段组成）。

判断题侧防元素的解锁必须侧防区段是空闲的。

判断题侧防元素的解锁属于主动动解锁，即列车通过该防护元件后，元件自动解锁。

判断题当列车占用保护区段，且通过出清保护区段后，保护区段将延时解锁。

判断题如果折返进路存在保护区段，从列车占用目的轨开始，保护区段也立即自动自动解锁。

判断题列车的折返解锁时，折返进路已排列。

判断题任何在保护区段中的轨道区段，要强解时，均立即解锁。

判断题执行取消进路的操作后，如果进路中没有列车占用，仍不能取消整条进路。

判断题执行取消进路的操作后，如果列车未占用设计的接近区段，进路延时取消。

判断题本区段的轨道电路自动解锁时，上一区段的轨道电路出清必定，本区段的轨道电路继续被物理占用。