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单项选择题

A.碰撞属于航海过失,根据航海过失免责,承运人不用赔偿B.承运人及船员有过失,根据过失责任原则,应该赔偿C.承……

案例分析题

中国北京迅达公司于2014年4月18日向美国克朗公司以电传发出要约,欲与对方签订成套加工设备的买卖合同,并由卖方负责安装、调试。CIF天津USD400000,全新木箱包装,6月装运,不可撤销信用证付款,承诺于4月30日前到达有效。克朗公司于4月23日回复电传,表示接受迅达公司的要约,但说明货物将以回收的二手木箱包装。迅达公司没有再作出回复。货物在经出口国商检局检验合格后于6月6日发运,设备拆分后装入6个回收木箱,装上了巴拿马籍货船“加堡”轮,并投保了平安险。在航行途中,由于船员人手不足,三副被迫超时工作,午夜加班时过于困倦睡着了,船舶与日本籍集装箱船“里斯轮”相撞,船舱中装载的1、2号木箱中的设备也受到损害。因船舶受损严重,无法继续航行,需要前往避难港修理。在去避难港途中,“加堡轮”又遭遇了一场小型海啸,6号木箱中的设备受损。

根据《海牙-维斯比规则》,对于1、2号木箱中的货物损失,()。

A.碰撞属于航海过失,根据航海过失免责,承运人不用赔偿
B.承运人及船员有过失,根据过失责任原则,应该赔偿
C.承运人未履行适航义务,且不适航导致事故损失,不能免责
D.承运人虽然未履行适航义务,但不适航与事故损失之间没有直接因果关系,承运人可以主张航海过失免责

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