A.国家背景中的交通区位纵、横线的起讫点均应为海路或陆路的口岸城市B.我国进行交通区位纵、横区划时，其区位纵线……

单项选择题下面有关地域交通区位射线区划中，说法不正确的是（）。

A.当射线应控制一定数童与射线应抵达版图最凸出部分的要求发生冲突时，不能在射线末端、恰当的节点处分岔
B.中心节点一般国家层次：首都；省会层次：省会；地市层次：地市；县乡层次：县城
C.交通区位射线途经节点连接时应尽可能多地将较中心节点低一层次的重要节点整合在一条区位射线上
D.国家层次的交通区位射线讫点位置应位于国家版图形状最凸出的部分或口岸节点

单项选择题下列关于交通运输规划说法，正确的是（）。

A.社会经济因素决定了交通运输网络的地理几何特征参数
B.科技因素决定了运输网络的特征参数（运输方式特性、线路等级特性）
C.运输规划按规划区域空间可分为国家、跨越国家、省、市、地区、县、乡、村，但一个单位如学校、旅游区、居民小区等不存在交通运输规划
D.区位概念是不同于地理位置概念的。交通区位线中的线实质上是一条带，其线为一条并不存在实体的原理线

单项选择题现代城市规划运动的标志及其在城市规划史上具有划时代意义，正确的为（）。

A.1977年国际建协利马会议制定的《马丘比丘宪章》
B.1901年法国建筑师戛涅提出了“工业城市”的规划方案
C.1933年国际现代建筑协会（CIAM）雅典大会制定的《雅典宪章》
D.1898午英国人霍华德提出了“田园城市”的规划方案

单项选择题下面有关综合运输规划概念，正确的为（）。

A.较长期间内利用现有各种资源进行分配，以达到最优目标的确定过程
B.是国民经济和社会发展长远规划的重要组成部分，是一项规划
C.列入综合运输规划的项目必须在现在和未来实施
D.综合运输规划的时间（规划特征年）为20年

判断题全有全无方法分配方法，不考虑路网的拥挤效果，取路阻为常数。

单项选择题利用路段的实测交通量求出重力模型参数的方法通常采用（）

A.最大似然估计法
B.曲线估计法
C.最小似然估计法
D.直线估计法

单项选择题OD反推结构化方法一般首先应用（）标定模型中的参数，然后应用重力模型推演OD交通量。

A.聚类分析方法
B.方差分析方法
C.回归分析方法
D.时间序列分析方法

单项选择题OD反推比例分配法和非比例分配法分别是指是否用（）或概率分配法来确定路段选择率。

A.连续平均法
B.全有全无法
C.序列线性化法
D.增长率法

单项选择题OD反推的方法包括（）

A.规则化方法和非规则化方法
B.系统化方法和非系统化方法
C.公式化方法和非公式化方法
D.结构化方法和非结构化方法

单项选择题OD反推应用最大似然估计法的前提条件是对象地域的（）为已知。

A.路段实测交通量、路段估计交通量和大数据
B.土地利用形式、路段实测交通量和路网数据
C.土地利用形式、路段估计交通量和路网数据
D.路段实测交通量、路段预测交通量和路网数据

单项选择题静态OD反推方法是指推演所依据的观测交通量和欲推演的OD交通量不随（）变化。

A.时空
B.交通状态
C.空间
D.时间

单项选择题OD反推（）的方法能够使解更贴近现存的OD交通量，可能获得更符合实际的预测分布交通量。

A.有未来OD交通量
B.无现存OD交通量
C.无未来OD交通量
D.有现存OD交通量

单项选择题以广域网络为对象的OD反推模型是以大范围的（）为对象，用于推演和分析对象区域内部各小区之间的交通需求。

A.未来交通流
B.路径交通流
C.路段交通流
D.网络交通流

单项选择题以局部网络为对象的OD反推模型是以分析单独的或少数几个（）的交通状况为目的，用于审核较小范围的交通管理规划。

A.交叉口及道路区间
B.交叉口
C.起讫点
D.道路区间

单项选择题OD反推是在现状OD交通量未知的情况下（）

A.利用路段交通量来估计现状OD交通量
B.利用路径交通量来估计未来OD交通量
C.利用路段交通量来估计未来OD交通量
D.利用路径交通量来估计现状OD交通量