A.支路B.次干路C.快速路D.主干路下列哪种道路能提供不间断交通流？（）……

单项选择题‌下列哪种道路网络布局结构适用于大城市和特大城市？（）

A.方格网式道路网布局
B.自由式道路网布局
C.混合式道路网布局
D.环形放射式道路网布局

多项选择题‎划分交通小区的意义包括（）。

A.将交通需求在空间上的流动用小区之间的交通分布图表现出来
B.便于用交通分配理论模拟道路网上的交通流
C.便于对每个交通源进行精细的研究
D.将交通需求的产生、吸引与一定区域的社会经济指标联系起来

单项选择题下面关于平均增长系数法与底特律法不同点的描述，错误的是（）。

A.底特律法收敛速度很快
B.对增长系数的假设不同
C.平均增长系数法的计算更为简便
D.底特律法考虑了全规划区出行生成总量的影响

单项选择题‌下列哪一项不属于增长系数法？（）

A.常增长系数法
B.原单位法
C.福莱特法
D.底特律法

单项选择题下列关于交通生成总量预测的说法中，错误的是（）。

A.交叉分类法以家庭为基本 单位，忽略了同一分类中住户之间的差异性
B.在利用原单位法时，常用的原单位有个人原单位和面积原单位
C.增长率法简单、方便，但是只考虑了单个影响因素，较为粗糙
D.回归分析法建立了交通生成与其主要影响因素之间的回归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通生成

单项选择题下列关于交通区的划分，描述最不恰当的是（）。

A.当交通区划分域内有河流、铁路等天然或人工隔时，一般应将其作为交通区的边界
B.划分交通小区时，应使区内土地用、经济社会等特性尽量一致
C.交通区划分的基本原则就是使工作量尽可能减少
D.划分交通小区时，尽量不要打破行政区划边界

单项选择题‌下面关于OD调查的内容，描述错误的是（）。

A.OD调查中出行特征内容包括出发时间、出发地点、出行目的、交通方式等
B.OD调查需要调查家庭和个人的基本特征
C.OD调查中个人家庭属性包含家庭收入、小汽车拥有情况等
D.OD调查是为了了解出行特征，影响出行特征的因素太过复杂，不需调查

单项选择题‏下列关于出行的描述，哪一项说法是正确的？（）

A.有时候出行不一定有目的
B.每次出行有起、讫两个端点
C.走路从家到学校，只花了10min，不算一次出行
D.每次出行采用一种交通方式

单项选择题​下列关于重力模型的说法错误的是（）。

A.直观上容易理解
B.能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况
C.特定交通小区之间的OD交通量为零时，不能预测
D.能考虑路网上的变化和土地利用对人们的出行产生的影响

单项选择题‍我国哪个城市首次开展居民出行调查？（）

A.天津
B.南京
C.北京
D.上海

单项选择题‌不属于轨道交通网络客流特征指标的是（）。

A.网络客运量
B.高峰断面客流
C.网络的客运强度
D.网络平均乘距

单项选择题‌下列不属于轨道交通线网匡算方法的是（）。

A.蛛网图法
B.交叉分类法
C.密度类比法
D.客流需求法

单项选择题​全国最早开展交通发展白皮书研究的城市是（）。

A.北京
B.上海
C.广州
D.深圳

单项选择题城市综合交通规划是将城市对外交通和城市内各类交通与城市发展和用地布局结合起来进行系统性综合研究的规划，其主要任务不包括（）。

A.协调城市交通与城市土地利用的关系，合理组织各类交通系统
B.使城市用地布局、交通需求与交通系统的功能和能力相互协调
C.根据城市经济社会发展需求和人口、资源情况及环境承载能力，合理确定城市的性质、规模
D.保障城市综合交通体系可持续发展，支撑城市的集约高效运行

单项选择题‍用户均衡理论对用户（出行者）路径选择行为的假设不包括（）。

A.车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小
B.用户都可以准确获知每个路段、路径上的出行时间
C.用户只关心自己的出行方案最优，互相之间不配合
D.用户都试图选择最短路径到达其目的地