A.前端模块下沉刚度测试B.弯曲刚度测试C.扭转刚度测试D.模态测试下图所示是车身力学性能测试中的哪项工况：（……

单项选择题当板的振动大而又无法加筋时，（）是遏制板振动和声辐射最常用的方法。

A.增加重量
B.阻尼处理
C.增加板的厚度
D.对板做镂空处理

单项选择题影响车身刚度因素有（）

A.整体框架布局
B.梁的截面特征
C.接头刚度
D.以上都是

单项选择题吸声结构是吸声材料组成的构件，其功能是消除（）

A.低频噪声
B.中低频噪声
C.中高频噪声
D.高频噪声

单项选择题我*司制定的高端车辆耐久寿命要求为（）

A.≥10年/30万公里
B.≥9年/27万公里
C.≥8年/24万公里
D.≥7年/21万公里

单项选择题在白车身强度工况耐久中，以下哪种工况受到的是非对称垂直载荷（）（）

A.颠簸工况
B.双轮过坎
C.单轮过坎
D.紧急制动

单项选择题正碰中，前纵梁吸能多少与（）无关

A.前纵梁材料
B.前纵梁截面大小
C.前纵梁变形模式
D.悬置安装点之间材料强度

单项选择题正碰分析中的G-D曲线，D代表（）

A.乘员舱变形空间
B.前纵梁变形空间
C.汽车前端相对于后端未变形位置的压缩侵入量
D.整车变形量

单项选择题下列说法正确的是（）

A.应尽可能提高碰撞早期的加速度以降低伤害值
B.应尽可能保证加速度值较低以降低伤害值
C.伤害值大小与可压缩行程无关
D.在压缩行程充足的情况下可以适当降低加速度值以减小伤害

单项选择题理想矩形加速度波形中，头型碰撞早期提高加速度，压缩行程（）

A.加大
B.减小
C.未知
D.与碰撞位置有关

单项选择题新的C-NCAP中（）、乘员保护、主动安全三部分共同组成安全星级评价体系。

A.行人保护
B.行人安全
C.头部保护
D.车外行人安全指数

单项选择题车顶强度评级，车顶强度评级分为优秀，载荷-质量比（SWR）要求大于（）

A.2.5
B.3.25
C.3.5
D.4

单项选择题车顶强度试验为准静态测试，用压板位移量（）范围内测得的峰值载荷与车重（整备质量状态）之比（SWR）评价车顶抗压强度等级。

A.120mm
B.127mm
C.137mm
D.157mm

单项选择题以下哪项不是汽车碰撞安全性的实现途径：（）

A.提高车辆的耐撞性
B.控制碰撞过程中乘员的移动
C.降低人体与乘员舱内部件之间的接触刚度
D.提高机舱零部件的刚度和强度

单项选择题行人保护试验在（）中进行

A.刚度实验室
B.NVH模态实验室
C.四立柱道路模拟实验室
D.整车碰撞实验室

单项选择题四立柱道路模拟试验用于测量车辆的（）

A.振动模态
B.耐久度
C.动刚度
D.整车异响