A.透声不良B.镶入部局部透声不良C.镶入部局部透声良好D.镶入部接触不良客车探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮……

单项选择题客车探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定（）。

A.透声不良
B.镶入部局部透声不良
C.镶入部局部透声良好
D.镶入部接触不良

单项选择题客车发现轮座（制动盘座）镶入部有可疑波时，须重新确认探伤灵敏度。只有在规定的探伤灵敏度条件下，所发现的缺陷最高反射波幅达到或超过荧光屏垂直刻度满幅的（），方可判定该车轴存在≥（）的裂纹缺陷。

A.20%、1mm
B.70%、1mm
C.80%、1mm
D.90%、1mm

单项选择题客车RD3A使用K1.3探测制动盘座镶入部（盘座修改后），移动区域在轴身盘座后肩（），探测区域盘座后肩（）。

A.98～242、0～144
B.37～118、79～160
C.37～116、0～79
D.62～242、0～180

单项选择题客车RD3A使用K1.3探测制动盘座镶入部（盘座修改前），移动区域在轴身盘座后肩（），探测区域座后肩（）。

A.48～73、0～25
B.37～118、79～160
C.37～116、0～79
D.62～242、0～180

单项选择题客车RD3A使用K1.2探测轮座镶入部外侧，移动区域在轴颈上轴颈后肩（），探测区域轮座前肩（）。

A.48～73、0～25
B.37～118、79～160
C.37～116、0～79
D.62～242、0～180

单项选择题客车RD3A使用K1.7探测轮座镶入部轮座镶入部中央，移动区域在轴颈上轴颈后肩（），探测区域轮座前肩（）。

A.48～73、0～25
B.37～118、79～160
C.37～116、0～79
D.62～242、0～180

单项选择题客车RD3A使用K1.3探测轮座镶入部轮座镶入部内侧，移动区域在防尘板座上轮座前肩（），探测区域轮座后肩（）。

A.48～73、0～25
B.37～118、79～160
C.37～116、0～79
D.62～242、0～180

单项选择题客车制动盘座灵敏度确定制动盘座外侧人工缺陷基准波高。然后增益（），耦合差增益（）dB，再补偿制动盘座外侧缺陷与TZS-R标准试块相对应的人工缺陷的dB差值（△CR），以此作为制动盘座横波探伤灵敏度。

A.6dB、（0～4）
B.6dB、（2～4）
C.9dB、（0～4）
D.9dB、（2～4）

单项选择题客车轮座内侧灵敏度确定轮座内侧人工缺陷基准波高。然后增益（），耦合差增益（）dB，再补偿内侧人工缺陷与TZS-R标准试块相对应的人工缺陷的dB差值（△CR），以此作为轮座内侧横波探伤灵敏度。

A.6dB、（0～4）
B.6dB、（2～4）
C.9dB、（0～4）
D.9dB、（2～4）

单项选择题客车轮座外侧灵敏度确定轮座外侧人工缺陷基准波高。然后增益（），耦合差增益（）dB，再补偿外侧人工缺陷与TZS-R标准试块相对应的人工缺陷的dB差值（△CR），以此作为轮座外侧横波探伤灵敏度。

A.6dB、（0～4）
B.6dB、（2～4）
C.9dB、（0～4）
D.9dB、（2～4）

单项选择题客车大裂纹扫查时探头扫查范围应（）可移动区域。

A.两侧端面1/2半径范围
B.遍及轴端面的
C.一侧端面1/2半径范围
D.一侧端面3/4半径范围

单项选择题客车透声扫查从车轴（）分别进行，全端面扫查。扫查时，转轮器应（）。

A.两端面、停止转动
B.两端面、转动
C.一侧端面、停止转动
D.一侧端面、转动

单项选择题客车超声波探伤系统技术状态及四个主要性能指标（）。系统性能测试时采用（）直探头。

A.水平线性、分辨力、垂直线性、灵敏度余量；2.0P20Z
B.水平线性、分辨力、垂直线性、探测深度；2.5P20Z
C.水平线性、分辨力、垂直线性、灵敏度余量；2.5P20Z
D.水平线性、探测深度、垂直线性、灵敏度余量；2.5P20Z

单项选择题客车耦合剂可选用（）。校验探伤灵敏度和探伤作业时，须使用同一种耦合剂。

A.机油
B.机油或铁路专用轴承脂
C.油脂
D.甘油

单项选择题客车声轴偏斜角横波探头β＞45°时≤（）。

A.1.0°
B.1.2°
C.1.5°
D.2.0°