A.①B.②C.③D.④如图所示，平纵组合中，合理的组合是（）……

单项选择题凸形竖曲线的顶部不宜同反向平曲线重合的点位是（）

A.前1交点
B.拐点
C.曲中点
D.后1交点

单项选择题如图所示，平纵组合中，合理的组合是（）

A.①
B.②
C.③
D.④

单项选择题如图所示，平、纵组合中适宜的组合是（）

A.①④
B.②⑥
C.③⑥
D.④⑤

单项选择题整体式路基的中间带宽度宜保持等值。当中间带的宽度根据需要增宽或减窄时，应采用左右分幅线形设计。条件受限制，且中间带宽度变化小于3.0M 时，可采用渐变过渡，过渡段的渐变率不应大于（）

A.1/50
B.1/100
C.1/150
D.1/200

单项选择题关于横断面设计的一般规定的说法，错误的是（）

A.条件受限制不得已而出现高填、深挖时，应同架桥、建隧、分离式路基等方案进行论证比选
B.横坡较陡、工程地质复杂时，二级公路宜采用分离式路基断面
C.设置在紧靠车道的边沟，其断面宜采用浅碟形或漫流等方式，否则应加盖板
D.公路横断面设计应注重路侧安全并运用宽容设计理念

单项选择题关于中间带的设计的说法，错误的是（）

A.中央分隔带宽度大于或等于3.0M 时宜用凹形
B.对于存在风沙和风雪影响的路段，宜采用平齐式
C.中央分隔带宽度小于3.0M 时可采用凸形
D.高速公路、一级公路中央分隔带不得采用栏式缘石

单项选择题设计速度大于或等于60KM H 时，回旋线应作为线形要素之一加以运用.回旋线—圆曲线—回旋线的长度以大致接近为宜.两个回旋线的参数值亦可以根据地形条件设计成非对称的曲线，但A1﹕A2不应大于（）

A.1.5
B.2.0
C.2.5
D.3.0

单项选择题卵形曲线的回旋线参数宜选R2 2≤A≤R2（R2为小圆曲线半径），两圆曲线半径之比R2 R1宜为（）

A.0.1~0.5
B.0.2~0.6
C.0.2~0.8
D.0.4~1.0

单项选择题回旋线参数宜依据地形条件及线形要求确定，并与圆曲线半径相协调.在确定回旋线参数时，宜在下述范围内选定：R 3≤A≤R，回旋线参数A 与圆曲线半径尺的关系错误的是（）

A.当R 小于100M 时，A 宜大于或等于R
B.当R 接近于100M 时，A 宜等于R
C.当R 较大或接近于3000M 时，A 宜等于R/3
D.当R 大于3000M 时，A 宜大于R/3

单项选择题S 形曲线的两回旋线参数A1与A2宜相等.两圆曲线半径之比不宜过大，如果R1为大圆曲线半径，R2为小圆曲线半径，则R1 R2宜为（）

A.1.5
B.2.0
C.2.5
D.3.0

多项选择题关于城市道路路拱横坡的说法，正确的有（）

A.多幅路应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡
B.单幅路应根据道路宽度采用单向路拱横坡
C.采用单向坡时一般采用直线形路拱
D.人行道宜采用单向横坡，坡向应朝向雨水设施设置位置的一侧

多项选择题关于路基横断面面积计算的说法，正确的有（）

A.填方面积和挖方面积应分别计算
B.填方中的土石面积应分别计算
C.所有的挖方合在一起计算面积
D.某些面积既要计入填方面积也要计入挖方面积

多项选择题城市机动车道中，单幅路及三幅路采用中间分隔物或交通标线分隔对向交通时，机动车道路面宽度包括（）

A.机动车道宽度
B.分隔物宽度或交通标线宽度
C.两侧路缘带宽度
D.照明设施宽度

多项选择题应设置加减速车道的地方有（）

A.高速公路的立体交叉与主线衔接处
B.高速公路主线与服务区的衔接处
C.一级公路客运汽车停靠站与主线相衔接处
D.二级公路与城市道路的衔接处

多项选择题关于公路爬坡车道说法，正确的有（）

A.高速公路、一级公路爬坡车道长度大于500M 时，按规定在其右侧设置紧急停车带
B.二级公路连续上坡路段中，当上坡路段的设计通行能力大于设计小时交通量时，宜在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道
C.爬坡车道宽度不应小于3.5M，且不大于4M
D.爬坡车道的曲线加宽按一个车道曲线加宽规定执行