简答题

某出口商有一批茶叶交船公司装运，货到目的港后，收货人在提货时，发现茶叶有异味，后经查实，是因为船公司将茶叶与生牛皮混装在一个船舱内导致的。
讨论：该船公司对该批变味茶叶是否应承担责任？为什么？

问答题A贸易公司某年3月26日将一批货物交船公司。船公司于当天签发了一张“备运提单”给A公司业务员，后于4月1日装船后又在提单上加注“On Board”字样，同时写明装船日期、船名：明珠号，并签字。该批货物信用证规定应于4月10日前装船，并须提交已装船提单。 讨论：上述提单是否会被接受？为什么？

问答题中国甲公司有一批货物共100箱，由中国·宁波运往澳大利亚·悉尼，船公司已经签发了已装船提单。货到目的港后，收货人发现下列情况： ①有1箱欠交； ②有3箱外包装严重破损，内部货物已散失30%； ③有6箱外包装良好，但箱内货物短量。 讨论：在上述三种情况中，哪些属于船方（承运人）的责任？为什么？

问答题国内一出口企业应邀向墨西哥某进口商报价出口苹果罐头一批，采用DAT Mexico City Incoterms®2010术语，交货期为当年1月10日。不料因海运途中耽搁，货物于1月13日才到达墨西哥城港。  讨论：上述海运耽搁应由谁负责？

问答题有一产地交货合同（EXW合同），出售新鲜樱桃10公吨，总值180000美元。合同规定买方必须在5月20日至26日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。临近交货期，卖方虽然多次催促对方派车，但直到5月31日均未见对方派车。于是卖方不得不在6月1日把这批货物卖给另一新买主，得价140000美元。 讨论：在此情况下，卖方的做法是否正确？卖方是否应为未交货负责任？卖方的损失应由谁负责？

问答题中国某公司按EXW条件对外出口一批轮胎。但在交货时，买方派车接运货物时，买卖双方就装车问题发生争议。买方认为卖方应负责装车及装车费用，而卖方有不同意见。  讨论：买方要求卖方装车是否合理？

问答题中国E公司按照FCA条件出口一批木材，合同规定4月份装运。但到了4月30日，仍未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。但在4月30日，备置用作出口的货物因遭遇火灾而损毁。  讨论：此项损失应由谁负担？

问答题中国B公司以CFR条件出口一批陶瓷餐具。中国B公司按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方并要求买方并支付货款。过后，中国B公司外贸业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为全部货物在运输途中因遭遇海上风险而损毁。 讨论：中国B公司能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔？

问答题中国C公司按每公吨300美元FOB-Vessel-New-York从美国一公司进口2000公吨钢材。C公司如期开出60万美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至62万美元，不然有关出口税捐及签证费用应由中国C公司另行电汇。讨论：这是什么道理？应如何解决？

问答题中国A外贸公司某年出售一批核桃给一家英国客户，采用CIP术语，凭不可撤销即期信用证付款。由于核桃季节性强，合同中作了如下规定：“10月份贵州装运。卖方保证货物于11月20日前抵达曼彻斯特，否则在买方要求下卖方必须同意取消合同。如货款已收妥，则须退还买方。”合同签订后A公司于10月中旬将货物交给承运人。凭信用证规定的装运单据向银行收妥货款。不料，因途中遇暴风雨耽搁，货物于11月21日到目的地曼彻斯特，比合同规定时间晚到一天。此时，恰遇核桃市价下跌，英国客户要求取消合同，导致中国A公司遭受重大经济损失。 讨论：该合同条款订立的是否恰当？是否为真正的CIP合同？为什么？

问答题讨论：此案例使用的贸易术语是否恰当？应吸取何种教训？

问答题甲与乙订立一份CIF合同，甲出售200箱番茄罐头给乙，合同规定为“每箱24罐*100克”。卖方在交货时装运了200箱，每箱24罐*200克的罐头。货物重量比合同多出一倍，买方乙拒绝收货，并主张撤销合同。讨论：买方有无这种权利？为什么？

问答题我国某企业向国外出口一批货物，合同约定买方提供唛头。事后，虽经卖方多次催促，但临近装运期买方仍迟迟未将唛头通知卖方。讨论：这种情况下卖方应如何处理？

问答题出口大枣，合同规定用塑料袋装，履行合同时改为布袋装。讨论：卖方可否这样做？

问答题我国某粮油贸易公司从某国进口10000公吨小麦，合同规定可溢短装5%，由卖方决定，溢短装部分按照合同价格计。在装船时，国际市场上小麦价格上涨，因此卖方故意少装500公吨，给我方造成了损失。讨论：这种损失是否可以避免？

问答题如本例卖方交货90公吨。买方又可主张何种权利？为什么？