A.观察电动列车的取流状况B.受电弓在过分段绝缘器时的拉弧情况C.电连接线最低点与受电弓的垂直距离是否符合设计规定D.受电弓在过线岔、关节、线夹、定位器时有无拉弧现象
单项选择题气路系统主要是通过为各个气动部件提供风压,让控制指令通过改变(),控制气动部件动作,以达到列车行进、停车等运动。
A.空压机泵风量B.风压的大小C.风的走向D.风速
单项选择题正线坡度大于24‰,连续高差达()以上的长大陡坡地段,应根据线路断面和气候条件,核查车辆的编组及其牵引、制动动力性能。
A.16CMB.15CMC.17CMD.18CM
单项选择题以下不属于动态调试中车门类测试的内容为:()。
A.车门障碍物探测测试B.车门预解锁测试C.车门故障隔离测试D.列车运行中打开车门测试
单项选择题冷滑试验第一阶段冷滑试验最高速度为()。
A.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h
单项选择题列车司机接到调试作业计划时,应认真学习调试方案,了解()。
A.作业要求B.车辆状态C.封锁区域D.调试内容
单项选择题试车线进行供电系统改造调试时,需注意试车线距离和设计速度是否满足需求,不能满足则只能进行低速试验或结合()完成低速试验。
A.中高速测试B.模拟运行测试C.正线高速测试D.短距离高速测试
单项选择题绞线式列车总线是用于连接各车厢(或单元)的节点,在整个列车上()。
A.传输数据B.存储数据C.信号接收D.信号控制
单项选择题正线调试时,列车各试验项目尽可能在()进行。
A.车站站台B.平直线路上C.天气良好的情况下D.线路区间
单项选择题以下不属于车体竖向偏移量主要产生的因素是:()。
A.轨道中心线相对于线路中线的横向误差B.车底架挠度C.车轮踏面磨耗D.一系簧永久变形
单项选择题牵引系统改造后的调试作业时,()在操作过程中注意不带负载进行,防止造成设备损坏事件。
A.牵引逆变器B.牵引电机C.高压设备D.蓄电池
单项选择题以下不属于站台门系统联调的内容为:()。
A.站台门乘客保护测试B.列车车门与姑台门的联动功能测试C.站台门就地级开关门测试D.站台门状态信息检测
单项选择题()是车辆停放在平直线路上所处的状态。
A.车辆制造轮廓线B.车辆静态限界C.车辆动态包络线D.车辆动态限界
单项选择题只有采用()作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。
A.公交系统B.铁路轨道交通系统C.快速轨道交通系统D.中运量交通运输系统
单项选择题转向架联轴节安装不水平会造成(),导致牵引时()。
A.径向跳动;异音和齿轮箱轴承过热B.抖动;异音和齿轮箱轴承过热C.径向跳动;异音D.抖动;齿轮箱轴承过热
单项选择题行车调度人员临时组织列车小交路运行,当采用()时,需要车站配合开关站台门。
A.站前折返B.站后折返C.站前折返和站后折返D.无人折返