单向交通组织设计的两个重要环节是：一是，确定是否要设置单行；二是，确定单行线的方向。（）

判断题单向交通关系到的仅仅是单行的路段本身，而不会影响到整个片区的交通运行。（）

判断题单行片区设计特别需要大量真实的出行数据，为了采集第一手数据，每天从早到晚，高峰期、平峰期、交叉口、路段数据，必须准确到每个时刻，每个方向。才能为后面的方案设计提供最有力的支持，对交通设计师来说，这是必须的职业素养。（）

判断题中央隔离栏的前期建设投资较大，后期的清洁维护成本也较高，设置不当还容易影响道路景观。（）

判断题设置机非隔离栏后，当道路发生交通事故或严重交通拥堵时，将无法通过对向机动车道借道紧急疏散。（）

判断题缩窄机动车道宽度具有降低车辆速度、强化转弯机动车避让行人、缩短行人过街距离的优点。（）

判断题如果非机动车道被占用，无法行驶，而导致自行车驶入机动车道的情况，属于不符合交通法规的借道行为。（）

判断题当设置的配套单行线是2条邻近道路，尤其是2条配对单行线的起点或终点是属于同一处交叉口的情况时，可以近似的将2条单行线视为1条双行的道路，2条道路之间的空间和建筑可以假想成，相当于道路的中央隔离设施或者道路的中央绿化带，从而设计形成逆时针循环的单行线方向。（）

判断题对于复杂的多路交叉的交叉口，将其中交通流量较小、需求较弱的相交道路设置为驶离交叉口方向的单行线，可以有效疏导交叉口的交通拥堵，但并不能减少交叉口内部的交通冲突点。（）

判断题可以在单行路段上的一侧或两侧设置路内停车位，停车方向可以根据地形路况进行多种选择，但要注意保持道路中心线的位置能不变。（）

判断题在单行路段的起点交叉口设置禁止驶入标志，终点交叉口设置单行线指示标志，路段上的相关开口设置禁左或禁右的禁令标志；在单行路段的重要节点处设置电子警察，抓拍闯禁的车辆。（）

判断题对于部分重要的单位和居住小区，应在出入口处设置禁止停车区域，施画禁停网格线，保证车辆能正常进出。一般禁停网格线的范围应大于小区出入口的宽度，需超出小区出入口道路缘石的切点位置。（）

判断题人行道一般禁止车辆驶入，但推着自行车在人行道上行走或者残疾人摇动轮椅车在人行道上通行的，应按行人对待。（）

判断题国家规范要求：行人在人行道上的行走状态是有着严格规范的，不允许出现逆行、并行等情况。（）

判断题右转冲突区域是指，直行车辆驾驶员在行进时，必须注意的从路段出入口进入主路的车辆，所引起的潜在冲突区域；如果多个出入口间距过短，冲突区形成叠加，就会产生右转冲突重叠区。（）

判断题人行横道的宽度应根据过街行人数量及信号控制方案确定，主干路的人行横道宽度不宜小于5米，其他等级道路的人行横道宽度不宜小于3米，宜采用1米为单位增减。（）