铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对车轮踏面表面粗糙度：（）。……

单项选择题客车对于增益型仪器，如常规数字式超声波探伤仪，若△CR≥0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）；若△CR＜0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）。

A.衰减、减少、增益、增加
B.增益、减少、衰减、增加
C.增益、增加、衰减、减少
D.增益、减少、衰减、减少

单项选择题客车对于衰减型仪器，如CTS-22，CTS-23型模拟式超声波探伤仪，若△CR≥0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）；若△CR＜0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）。

A.衰减、减少、增益、增加
B.增益、减少、衰减、增加
C.增益、增加、衰减、减少
D.增益、减少、衰减、减少

单项选择题客车车轴实物试块上的人工缺陷（模拟裂纹）用线切割、电火花等方法加工。轴颈和镶入部内外侧人工缺陷深度（弓形高）均为（），宽度为（）。

A.1+（0.1-0.2mm）、0.2mm
B.0.5+（0.1-0.2mm）、0.2mm
C.1+（0.1-0.2mm）、0.5mm
D.2+（0.1-0.2mm）、0.2mm

单项选择题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备对轴颈根部（卸荷槽）部位进行灵敏度校验时，灵敏度校验缺陷反射波达到荧光屏垂直刻度满幅的（），然后增益（）作为探伤灵敏度。

A.80%、3～6dB
B.80%、3～9dB
C.90%、3～9dB
D.80%、6～9dB

单项选择题客车轮对手工超声波探伤时，RDAM96轮对使用的探头是：制动盘座镶入部使用（）探头在轴身处探测。

A.K1.2
B.K1.3
C.K1.4
D.K1.5

单项选择题客车轮对手工超声波探伤时，RDAM96轮对使用的探头是：轮座镶入部外侧使用（）探头在轴颈处探测。

A.K1.2
B.K1.3
C.K1.4
D.K1.5

单项选择题客车轮对手工超声波探伤时，RDAM96轮对使用的探头是：轮座镶入部中央使用（）探头在轴颈处探测。

A.K1.3
B.K1.4
C.K1.5
D.K1.7

单项选择题客车轮对手工超声波探伤时，RDAM96轮对使用的探头是：轮座镶入部内侧使用（）探头在防尘板座处探测。

A.K1.2
B.K1.3
C.K1.4
D.K1.5

单项选择题客车轮对手工超声波探伤时，RD3B轮对使用的探头是：制动盘座镶入部使用（）探头在轴身处探测。

A.K1.2
B.K1.3
C.K1.4
D.K1.5

单项选择题客车轮对手工超声波探伤时，RD3B轮对使用的探头是：轮座镶入部外侧使用K（）探头在轴颈处探测。

A.K1.2
B.K1.3
C.K1.4
D.K1.5

单项选择题客车轮对手工超声波探伤时，RD3B轮对使用的探头是：轮座镶入部中央使用（）探头在轴颈处探测。

A.K1.3
B.K1.4
C.K1.5
D.K1.7

单项选择题客车轮对手工超声波探伤时，RD3B轮对使用的探头是：轮座镶入部内侧使用（）探头在防尘板座处探测。

A.K1.2
B.K1.3
C.K1.4
D.K1.5

单项选择题客车透声扫查时，不得改变调节后的（）。如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行危害性分析，即（）。

A.透声灵敏度、大裂纹扫查
B.测距、大裂纹扫查
C.透声灵敏度、磁粉探伤

单项选择题客车探伤岗位每班开工时，应首先进行日常性能校验，由探伤工、（）共同参加。

A.探伤工长、质检员
B.质检员、验收员和设备维修工
C.探伤工长、质检员、验收员和
D.探伤工长、质检员、验收员和设备维修工

单项选择题客车轮对超声波探伤仪日常性能校验的项目包括（）。

A.检查探伤仪器的技术状态，校验探伤系统灵敏度
B.校验探伤系统灵敏度，系统探伤灵敏度复核
C.检查探伤仪器的技术状态系统探伤灵敏度复核
D.检查探伤仪器的技术状态，校验探伤系统灵敏度，系统探伤灵敏度复核