A.后轮先抱死B.前、后轮同时抱死C.前轮先抱死D.前、后轮均不抱死若前、后制动器制动力所决定的点在I曲线上方……

单项选择题变比分配制动力分配曲线的设计要兼顾制动稳定性和最短制动距离，但优先（）。

A.最大制动减速度
B.最短制动距离
C.制动稳定性
D.以上均不是

单项选择题GB7258《机动车运行安全技术条件》规定乘用车以（）的初速度制动时，不许跑出2.5m宽通道。

A.50km/h
B.60km/h
C.30km/h
D.40km/h

单项选择题以下汽车运用工程的叙述不正确的是（）。

A.转向轮失去转向能力是指弯道制动时汽车不再按弯道行驶而沿弯道切线方向驶出的现象。
B.失去转向能力与后轴侧滑之间是没有联系的。
C.转向轮失去转向能力是指直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。
D.转向轮失去转向能力是转向轮抱死拖滑或转向轮先抱死的直接结果。

单项选择题下面哪种情况可能引起后轴侧滑？（）

A.后轴车轮比前轴车轮先抱死
B.前、后轴车轮均不抱死
C.前、后轴车轮同时抱死或前轴车轮先抱死，后轴车轮再抱死或不抱死
D.以上都不对

单项选择题对装有ABS的汽车，汽车的最大制动减速度应为（）。

A.峰值附着系数与重力加速度g的乘积
B.制动力系数与重力加速度g的乘积
C.滑动附着系数与重力加速度g的乘积
D.以上均不是

单项选择题车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值称为（），车轮纯滑动时的制动力系数被称为（）。

A.滑动率；峰值附着系数
B.滑动率；滑动附着系数
C.滑动成分百分比；滑动附着系数
D.滑动成分百分比；峰值附着系数

单项选择题侧向力系数是指（）与车轮垂直载荷之比。

A.汽车受到的侧向风等侧向作用力
B.汽车转弯时受到的离心力
C.地面作用于车轮的侧向力
D.以上都不是

多项选择题道路交通事故的预防措施有（）。

A.改善交通环境
B.提高汽车的安全性能
C.加强驾驶员和行人的安全意识
D.加强交通安全管理

单项选择题随着发动机曲轴转速的升高，NOX的排放浓度（）。

A.逐渐下降
B.逐渐升高
C.先升后降
D.先降后升

多项选择题传动系最小传动比的基本原则有（）。

A.考虑最低稳定车速和附着率
B.最大输出功率点对应车速正好等于汽车的最高行驶车速
C.满足后备功率的要求
D.考虑汽车的最大爬坡度

单项选择题附着率用公式可以表示为：（）。

A.ψ=F_Y/F_Z
B.ψ=F_f
C.ψ=F_z/F_x
D.ψ=F_X/F_Z

多项选择题下面能够影响到汽车燃油经济性的因素有（）。

A.最小传动比的选择
B.轮胎的滚动阻力系数
C.主减速器传动比的选择
D.变速器的挡位数目

多项选择题为使燃油经济性提高，下面换挡时间正确的是（）。

A.使汽车加速到一定车速的时间最短，换档时机应根据加速度倒数曲线确定，保证其覆盖面积最小。
B.汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量低，所以尽量使得汽车运行在中低档。
C.为了提高燃油经济性应该在起步后很快换入高档。
D.根据由“最小燃油消耗特性”确定的无级变速器理想变速特性，考虑道路的值，在最接近理想变速特性曲线的点进行换档。

多项选择题超速挡对汽车动力性和燃油经济性正确的是（）。

A.汽车在超速档行驶时，发动机负荷率低，燃油经济性差。
B.汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。
C.汽车在超速档行驶时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。
D.汽车在超速档行驶时，汽车后备功率大，无需设计次一挡传动比保证汽车的动力性需要。

多项选择题传动系统对汽车燃油经济性影响说法正确的是（）。

A.发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。
B.最小传动比的选择则应使Up与Umax 相近，不可为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能。
C.传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，燃油经济性越好。
D.当主传动比较小时，Up>Umax，汽车后备功率小，动力性差，燃油经济性好。当主传动比较大时，则相反。