对于以20公里每小时行驶的车辆，要完成一次车辆交织行驶的最短距离是70米。想完成环岛内的各类交织冲突行为，就要求环岛的直径应该不少于150米。（）

判断题交叉口交通组织设计的基本理念要求我们在设计时，尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口产生空闲时间和空闲面积。（）

判断题全无管制交叉口设置人行横道时，可以不设人行横道标志与人行横道预告标识。（）

判断题改建、治理规划交叉口过程中，应在视距不能改善的交叉口上布设限速措施或反光镜，或把停车让行标志交叉口改为减速让行标志交叉口。（）

判断题对于设停车让行标志的交叉口，次要道路车辆到达交叉口必须减速观察过街行人与主路车辆，在保证安全的前提下才能通行性。（）

判断题限速标志应朝向进入限速区域的车辆。（）

判断题限速标志宜设置在限速区起点。（）

多项选择题非机动车与机动车同流线的通行方式，主要适用的情况包括（）。

A.机动车和非机动车混行的路口
B.非信号灯控制的路口
C.未设置非机动车信号灯的灯控路口
D.采用左转独立放行的多相位控制灯控路口，在停止线后左转、直行和右转的非机动车有足够的等候空间

多项选择题非机动车与行人同流线的通行方式，主要适用的情况包括（）。

A.采用各进口道轮放方式的灯控路口
B.路口设置了渠化岛，且用于驻留非机动车和行人
C.进口道未设置左转专用放行的相位
D.对向左转车流交汇处空间不满足非机动车安全通行时
E.设置了环岛的路口
F.非机动车均在人行道上通行的灯控路口

多项选择题《城市道路交通组织设计规范GBT36670》中的规定，非机动车通过交叉口的方式主要有（）。

A.非机动车与机动车同流线
B.逆行非机动车与对向机动车同流线
C.非机动车单独放行
D.非机动车与行人同流线

多项选择题关于交叉口内停止线的设计，说法正确的有（）。

A.交叉口的停止线一般宜垂直车道的中心线设置
B.对于畸形交叉口，停止线可以不与道路中心线垂直，但应该尽量与人行横道线平行
C.当交叉口设有人行横道时，停止线宜设置在人行横道线之后的1至3米处
D.当相交道路流入的左转交通流的转弯半径较小时，左侧车道的停止线可以较同进口道的其他车道的停止线后退1至3米，呈锯齿形设置
E.交叉口的停止线位置，不应对相交道路流入的交通流构成影响

多项选择题关于港湾式公交车站的具体设置方法，以下表述正确的是（）。

A.当机非分隔带宽度等于3.0米时，可以完全利用机非分隔带改造出公交港湾停靠站
B.当机非分隔带宽度等于2.5米时，可以完全利用机非分隔带改造出公交港湾停靠站
C.为减少公交车站附近的非机动车干扰，在近公交车站处可设置一定长度的机非隔离栏
D.当人行道及机非分隔带宽度均不足，而机动车道宽度又较大时，可以通过适当压缩机动车道，偏移道路中心线来设置外凸式港湾式公交停靠站

多项选择题关于公交站类型，以下说法正确的是（）。

A.在主干路及郊区的双车道道路上，公交停靠站不应占用车行道，应采用港湾式停靠站
B.直线式公交停靠站设置较为简便，但公交车在直线式停靠站停靠时，将占用一个车道的位置，对路段交通将产生较大的影响
C.即使在公交线路较少、道路交通流量不大，或道路条件受限时，也必须设置港湾式公交车停靠站
D.港湾式公交停靠站的设置将占用机非绿化带或非机动车道和人行道的空间，设置成本也相对较高

多项选择题港湾式公交停靠站的主要设置手段有（）。

A.利用机非分隔带设置港湾式停靠站
B.通过占用一条机动车道设置港湾是停靠站
C.通过缩减人行道并调整非机动车道宽度来设置港湾式停靠站
D.通过压缩机动车道宽度设置港湾式停靠站

多项选择题在交叉口增设公交专用进口车道时，应注意的设计要点包括（）。

A.公交专用进口车道的宽度不应小于3米
B.公交专用出口车道的宽度不应小于3.5米
C.直行的公交专用进口车道设置于右转机动车道的右侧时，其长度不应小于停靠3辆公交车所需的长度，并应设置右转专用信号灯
D.直行的公交专用进口车道设置于右转机动车道的左侧时，应在公交专用进口车道后端与路段最右侧车道之间设置交织段，其长度不宜小于40米

多项选择题以下关于公交专用道路面划线隔离方式，表述正确的有（）。

A.路面划线隔离方式的优点是工程投资量较小，实施简单，改造也容易。
B.路面划线隔离方式的优点是便于公交车辆进出专用车道。
C.路面划线隔离方式比硬质分离方式能更有效的阻止其他交通方式进入公交专用车道。
D.路面划线隔离方式的缺点是公交专用车道容易被社会车辆占用