自动集中系统的分路道岔，因故不能转换到底时，应保证车辆未占用道岔区段时，电空转辙机经1.2～1.4S，道岔能自动返回原来位置。

判断题装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于4mm。

判断题在溜放过程中分路道岔因故不能在规定时间内（电动道岔1.2～1.4秒、风动道岔1.0～1.2秒）转换到底时，由程序控制道岔自动往回转，称为道岔恢复。

判断题用人工方式分别踩压测重传感器两侧钢轨时，信号线圈在这两侧的输出电压差值在4～20mV之间变化。

判断题用500V兆欧表测量车轮传感器线圈与外壳间的绝缘电阻应不小于20兆欧。

判断题一个绿闪灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。

判断题系统在发生道岔恢复，发生追勾，发生错道，有计划去往被封锁股道，发生途停或堵门，发生摘错勾，股道封锁被破坏，风压（液压）下限报警等情况均能自动切断驼峰信号。

判断题驼峰信号机开放后，当风压（液压）低于下限时，不应关闭。

判断题驼峰设备运用状态。综合分析时要分清：超速后车辆损坏的详细情况；基础设备不良引起的超速情况；计算机系统不良引起的超速等情况。

判断题驼峰采用双区段轨道电路，可有效地防止由于轻车跳动或分路不好造成轨道继电器错误动作，保证溜放车组的安全。

判断题若在送电端，电压已经送到轨面，但是受电端测不到电压，则说明线路部分发生了断路。

判断题若雷达自检电源故障或断保险，则全场雷达均报故障。

判断题若雷达角度不对，会导致减速器入口、出口测速不准。

判断题如果轨面电压接近整流桥二次电压，限流电阻电压为0V，则说明从送电端到受电端（共用部分）发生了短路故障。

判断题雷达自检时自检控制线应接到24V电压上。

判断题雷达有效距离≥50米。