轨道交通合理化的影响范围不取决于线网密度，而取决于车站（枢纽）密度，这一点和公共汽车线路明显不同。

单项选择题信息诱导设施不包括（）

A.方向性标识
B.说明性标识
C.宣传性标识
D.警告性标志

单项选择题城市轨道交通发挥效益的关键在于（）

A.准时
B.形成网络
C.快捷性
D.延续性

单项选择题车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型（）

A.单向峰型
B.双向峰型
C.突峰型
D.无峰型

单项选择题通信枢纽与信息交换处理中心称为（）

A.信号系统
B.通信系统
C.运营控制中心
D.环控系统

单项选择题车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是（）

A.服务人员
B.主要设施设备
C.列车
D.车站的容量

单项选择题下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是（）

A.发量大而集中
B.多向集散和换乘
C.各小时段客流不均衡性
D.各小时段客流变化不大

单项选择题路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为（）

A.放射状结构
B.放射+环形结构
C.栅格网状结构
D.网格+环线结构

多项选择题轨道交通吸引范围包括（）

A.一次吸引范围
B.二次吸引范围

多项选择题客流在线路各断面上的动态分布是有一定特点的，但对整条线路归纳起来，大致那几种主要类型（）

A.两端萎缩型
B.均等型
C.中间突增型
D.逐渐缩小型

多项选择题站场类设施包括（）

A.步行系统
B.小汽车停车场
C.自行车停车场
D.安全及舒适性设施

多项选择题集散类设施由（）等部分构成。

A.出入口
B.内部交通组织
C.步行系统

多项选择题轨道交通车站客流的基本特征主要包括（）

A.客流沿时间分布的不均匀性
B.站台客流分布特征
C.换乘客流特征
D.车流分布特征

多项选择题从轨道交通站点的影响范围上来说，轨道交通客流主要分为（）

A.直接吸引客流
B.间接吸引客流
C.原有客流
D.潜在客流

多项选择题通信系统设置的主要原则是（）

A.业务综合
B.功能完善
C.迅速便捷
D.安全可靠

多项选择题新建轨道交通的客流包括（）

A.转移客流量
B.诱增客流量