分配阀主阀部由主阀常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。

判断题副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。

判断题副阀呈保压位时，降压风缸管26c与保持阀的通路被切断。

判断题施行紧急制动后，紧急放风阀压力空气由500KPa排到小于放风阀弹簧力的时间约20秒。

判断题紧急限压阀在列车管建立了正常压力后，柱塞勾贝处于上极端位置。

判断题常用限压阀呈正常状态时，柱塞限压阀处于下极端位置。

判断题分配阀有五个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位及紧急制动位。

判断题工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。

判断题紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。

判断题当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。

判断题维持柴油机运转，控制电路中必须保持RBC线圈，DLS线圈通电。

判断题1YJ、2YJ的触头串接在DLS的线圈电路之中，其作用是当柴油机润滑不良时使柴油机停机，从而起到保护柴油机的作用。

判断题主手柄回零位，机车由牵引转入惰行，LLC、LC、1～6C的线圈同时断电，它们的主触头也同时断开。

判断题机车起动时主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1～6C的线圈电路分先后得电依次动作，其得电动作的顺序是LLC、1～6C、LC。

判断题主接触器1～6C本身虽然有灭弧机构，但仍然不允许主电路在带电情况下断开。

判断题DF4B型内燃机车不设专门的限压、限流装置，而是牵引发电机本身的自然外特性进行限压与限流。