A.大于或等于2% B.宜大于或等于2% C.宜小于或等于2% D.宜小于2%
单项选择题按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下()四类。
A.快速路、主干路、次干路、支路 B.高速路、快速路、主干路、支路 C.高速路、快速路、主干路、次干路 D.高速路、主干路、次干路、支路
单项选择题城市快速轨道交通工程项目的建设,必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划。应基本做到()三个稳定。
A.线路起终点稳定、线网换乘点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定 B.线路起终点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定 C.线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定 D.线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定
单项选择题下面各个选项中,比较全面反映城市轨道交通线网规划的基本方法有()。
A.经验分析法;货流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析 B.经验分析法;客流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析 C.经验分析法;客货流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析 D.经验分析法;人车流预测法;公交增长法;多模块网络层次分析
单项选择题城市交通广场的规划设计不用满足以下()项的要求。
A.应很好地组织人流和车流,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,畅通无阻 B.交通枢纽站前广场,主要应解决人流、车流两大流线的相互关系,一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线 C.广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定 D.在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时,其具体位置应与建筑物的出入口协调,以免人、车混杂,或车流交叉过多,使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求:城市交通广场应很好地组织人流和车流,以保证广场上的车辆和行人互不干扰,畅通无阻;广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积,其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定;在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时,其具体位置应与建筑物的出入口协调,以免人、车混杂,或车流交叉过多,使交通阻塞。
单项选择题下列()种停车库不可设一个汽车疏散出口。
A.设有双车道口汽车疏散坡道的Ⅲ类多层停车库 B.不超过5个车位的修车库 C.停放不超过25辆车的地下停车库 D.停放不超过25辆车的单层、底层停车库
单项选择题交通线路较长,对停车位的进出普遍存在干扰,但单位停车位占用面积最少,建筑外立面呈倾斜状的停车库为()。
A.直坡式停车库 B.螺旋坡道式停车库 C.错层式停车库 D.斜楼板式停车库
单项选择题城市停车设施的交通流线组织应尽可能遵循()原则。
A.双向行驶 B.单向左行 C.单向右行 D.渠化交通
单项选择题当竖曲线半径为定值时,其切线长度随着两纵坡差的数值加大而()。
A.加大 B.缩小 C.保持不变 D.与纵坡值大小成正比
单项选择题我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为()m,凹形竖曲线最小半径为()m。
A.2500~4000;800~1000 B.10000:2500 C.500~1000;500~600 D.20000;5000
单项选择题城市道路最小纵坡值为()。
A.0 B.0.2% C.0.3% D.0.5%
单项选择题城市道路最小纵坡度应大于或等于()。在有困难时可大于或等于()。特殊困难地段。纵坡度小于()时,应采取其他排水措施。
A.0.5%;0.4%;0.3% B.0.6%;0.3%;0.2% C.0.5%;0.3%;0.2% D.0.6%;0.4%;0.2%
单项选择题环形交叉口的中心岛直径为()m时,环道的外侧缘石可以做成与中心岛相同的。
A.45 B.50 C.55 D.60
单项选择题规划交通量超过()辆/h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。
A.2000 B.2500 C.2700 D.3000
单项选择题人行横道宽度的经验宽度值为()m。
A.4~5 B.4~6 C.4~10 D.10
单项选择题环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的()倍。
A.0.3 B.0.5 C.1.0 D.2.0