进站信号机外制动距离内的线路实际坡度及曲线半径（线路设备综合图表），由工务部门负责提供。

判断题开放进站信号机最理想的时机是当列车运行至预告信号机外方时，进站信号即开放。

判断题车站调度员在编制阶段计划中，当车流过大，造成积压时，不得组织超轴列车，或利用单机挂车或利用区段列车附挂中间站车流。

判断题车站调度员在编制阶段计划中，如遇到车流不足时，应采取调整解体顺序的措施，提前解体挂有编组急需车流的车列，以满足编开列车的需要。

判断题技术站日常运输生产中可组织本 站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程来压缩货车集结时间。

判断题在点式速控范围内，用减速器进行调速，减速器对新型钢板车及油轮、大轮、薄轮货车的制动力衰减，速控误差小。

判断题点连式调速系统的解体能力比连续式调速系统的解体能力大。

判断题到发线上列车到达的附加制动距离规定为30m。

判断题反向改编车流无多余折返走行。除折角车流外，上、下行改编列车在站内的作业均是流水式的，径路顺直，可节省运营费。是双向三级六场编组站图形的优点之一。

判断题双向三级六场纵列式编组站布置图的基本特征是上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列。

判断题占地面积小，车站定员少，工程费用低是双向三级六场的优点。

判断题单向二级三场编组站克服了二级四场编组站图形头尾能力不协调的缺陷，而且工程投资和运营费用也比较节省。

判断题单向二级三场编组站克服了二级四场编组站图形头尾能力不协调的缺陷。

判断题单向二级四场编组站的主要优点是：⑴调车场尾部编组能力较高。⑵反向改编列车到达与出发的进路不交叉。

判断题在设计枢纽区段站时，各主要方向的无改编中转货物列车通过车站，应尽量不变更运行方向。

判断题纵列式区段站布置图的缺点是上下行方向的机车出入段走行距离都长。