GB 50017－2017中规定，美国各州公路及运输工作者协会（AASHTO）制定的公路桥梁设计规范规定，对于……

单项选择题GB 50017－2017中规定，美国各州公路及运输工作者协会（AASHTO ）制定的公路桥梁设计规范规定，混凝土翼板有效宽度be 应等于或小于（）的跨度以及（）倍的最小板厚。

A.1/2；12
B.1/3；12
C.1/4；12
D.1/5；12

单项选择题GB 50017－2017中规定，美国钢结构协会《钢结构建筑荷载及抗力系数设计规范》（AISC-LRFD ，1999）规定，混凝土翼缘板的有效宽度be 取为钢梁轴线两侧有效宽度之和，其中一侧的混凝土有效宽度为以下三者中的较小值：组合梁跨度的（），其中梁跨度取为支座中线之间的距离；相邻组合梁间距的（）；钢梁至混凝土翼板边缘的距离。

A.1/8；1/2
B.1/8；1/3
C.1/8；1/4
D.1/8；1/5

填空题GB 50017－2017中规定，钢-混凝土组合梁的混凝土翼缘板既可带板托，也可不带板托。由于板托构造复杂，施工不便，在没有必要采用板托的前提下优先采用（）的组合梁。

填空题GB 50017－2017中规定，组合梁的翼缘板可用现浇混凝土板，亦可用（）。

单项选择题GB 50017－2017中规定，根据已有K 形间隙节点的研究成果，在（）间跟部焊缝从全部有效过渡到全部无效。尽管有些区域焊缝可能不是全部有效的，但从结构连续性以及产生较少其他影响角度考虑，建议沿支管四周采用同样强度的焊缝。

A.20°～60°
B.30°～60°
C.40°～60°
D.50°～60°

单项选择题GB 50017－2017中规定，根据已有K 形间隙节点的研究成果，当支管与主管夹角大于（）时，支管跟部的焊缝可以认为是无效的。

A.30°
B.45°
C.60°
D.75°

单项选择题GB 50017－2017中规定，当桁架中个别节点承载力不能满足要求时，进行节点加强是一个可行的方法。如果主管连接面塑性破坏模式起控制作用，可以采用主管与支管相连一侧采用加强板的方式加强节点，这通常发生在β＜（）的节点中。

A.0.55
B.0.65
C.0.75
D.0.85

填空题GB 50017－2017中规定，对于主管侧壁失稳起控制作用的节点，可采用（）方式。主管连接面使用加强板加强的节点，当存在受拉的支管时，只考虑（）的作用，而不考虑主管壁面。

填空题GB 50017－2017中规定，采用有效宽度概念计算搭接节点的承载力。搭接节点最小搭接率为25%，搭接率从（）%增至（）%的过程中，承载力线性增长；从（）%至（）%，承载力为常数；（）%以上，承载力为另一较高常数。

填空题GB 50017－2017中规定，隐蔽部位不焊，会造成承载力某种程度的降低，且在贯通支管受拉的情况下，这种降低要显著得多（贯通支管受压时平均降低（）%、最大降低（）%，贯通支管受拉时平均降低（）%、最大降低（）%）。

单项选择题GB 50017－2017中规定，在隐蔽部位不焊的情况下，贯通支管受压相比贯通支管受拉，节点承载力平均高出（）%。

A.4
B.5
C.6
D.7

单项选择题GB 50017－2017中规定，在隐蔽部位焊接的情况下，贯通支管受拉相比贯通支管受压，节点承载力平均高（）%。

A.4
B.5
C.6
D.7

单项选择题GB 50017－2017中规定，有限元参数分析结果表明，当其他参数相同时，θ=30°与θ=60°的节点承载力相比，提高幅度不等，平均提高约（）%。

A.10
B.20
C.30
D.40

单项选择题GB 50017－2017中规定，有限元参数分析结果表明，当其他参数相同时θ=45°与θ=60°的节点承载力相比，高幅度均在（）%以内，平均仅2.4%，基本可以忽略。

A.10
B.20
C.30
D.40

填空题GB 50017－2017中规定，影响K 形搭接节点性能的因素除几何参数外，还包括（）和（）的搭接顺序、隐蔽部分焊接与否等。