A.车辆部部长、副部长B.检修中心主任、副主任C.主管工程师、专业工程师D.安全工程师E.救援队成员车辆部应急……

单项选择题列车因（）发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过工程车连挂后使离正线。

A.受电弓故障
B.接触网故障
C.牵引故障
D.制动故障

单项选择题列车救援时，一般采用（）救援，连挂后推进至前方终点站推出服务。特殊情况下，可由值班主任根据现场情况进行调整。

A.前车救援
B.工程车救援
C.电客车救援
D.后车救援

单项选择题列车故障救援应急预案启动时间节点为故障发生起（）分钟，当故障车司机提出救援申请或达到救援界限时，值班主任应启动救援方案。

A.4分钟
B.6分钟
C.8分钟
D.10分钟

多项选择题信息报告内容不包括（）

A.冲突的初步起因
B.概况：车辆损坏情况；是否影响正线上下行运行；人员伤亡情况；道岔、线路、信号机及附属设备损坏情况等
C.冲突发生时间、地点（线路、车站、上下行线、里程标等）、列车车次、车号
D.预计救援完成时间

多项选择题弓网故障指由于接触网或受电弓状态不良，造成列车在运行过程中发生弓网严重拉弧、剐弓、剐网、弓网交织等弓网关系异常的故障。（）

A.严重拉弧
B.剐弓
C.剐网
D.弓网交织

多项选择题弓网故障工具包括（）。

A.弓锯
B.两段式直梯
C.剪切钳
D.撬棍（500MM）
E.4号铁丝

单项选择题在列车运行过程中，如果发生紧制，且HMI屏显示车门状态为紧急解锁状态，则由（）做好前期准备后到相应的车门将其复原，列车便可缓解紧制进行牵引。

A.司机
B.检修人员
C.行调

判断题车门故障处理人员：由司机或者检修中心工班人员担任，负责处理车门打开无法关闭的故障。

判断题列车在运营过程中，车门非正常打开是由于车门紧急解锁装置被启用，或者其他的电气、机械故障导致一扇门打开或者一侧车门无法完全关闭。

判断题车门非正常打开是指门控单元未收到硬线或者网络开门信号，而车门打开后无法完全关闭的情况。

多项选择题列车三种非正常状态（）。

A.无电有气
B.有电无气
C.无电无气

单项选择题列车三种非正常状态是由于车辆在未受高压电的情况下长时间停放，压缩空气逐渐消耗造成车辆风缸气压不足；或者车辆停放后仅由蓄电池长时间供电，蓄电池电压低于（）V导致馈电无法激活列车。

A.90
B.84
C.96
D.104

单项选择题列车停放制动缸压力大于（）BAR是，停放制动缓解。

A.3.8
B.4.8
C.5.8
D.6.8

单项选择题停放制动应满足AW3列车在（）坡道上安全、可靠地停放。

A.30%
B.35%
C.3%
D.以上都不是

单项选择题在没有压力空气补充的情况下，制动缸允许的最大泄漏量为5min压力下降不大于（）。

A.5kPa
B.10kPa
C.20kPa
D.25kPa