目前汽车万向传动轴上普遍采用的球叉式等速万向节可分为直槽滚道型和（）。

填空题在设计传动轴时，传动轴的尺寸选择应保证传动轴有高的临界转速。传动轴临界转速由传动轴的内外径和（）决定的。

填空题主减速器小齿轮支承有两种方案，一是悬臂式，另一种是（）。前者由一对锥轴承支承，为提高支承刚度，布置时应使锥轴承的（）端向外。

填空题车传动轴的计算载荷有三种不同的计算方法，其中按（），用于传动轴的静强度校核。

判断题在双十字轴万向节传动中，只要传动轴布置满足：⑴二万向节叉同平面，⑵α1=α2，就可以等速传动，因此，设计中可以不考虑α的大小。

判断题双曲面齿轮传动的主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，二齿轮副中点螺的旋角是相等的。

判断题在双十字轴万向节传动中，只要传动轴布置满足：二万向节叉同平面，α1=α2，就可以等速传动。因此，设计中可以不考虑α的大小。

判断题双曲面齿轮主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，主动齿轮副中点的螺旋角应等于从动齿轮副中点的螺旋角。

判断题汽车安装具有差速锁的普通圆锥齿轮差速器比安装无差速锁的普通圆锥齿轮差速器通过性更好。

单项选择题对空气弹簧悬架而言，为了得到较低的振动频率，应该（）。

A.减小有效面积变化率，减小气体容积
B.增大有效面积变化率，减小气体容积
C.减小有效面积变化率，增大气体容积
D.增大有效面积变化率，增大气体容积

单项选择题侧倾刚度是指簧上质量产生单位侧倾角时悬架对车身的弹性恢复力矩，前轴的侧倾刚度（）后轴的侧倾刚度。

A.等于
B.大于
C.小于
D.无关

填空题在选取前、后悬架的静挠度值时，应当使之（），并希望后悬架的静挠度比前悬架的静挠度（）些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。

判断题悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1 2或2 3）时，车轮中心相对车身的垂直位移。

判断题在选取前后悬架的静挠度时，应使之接近，并希望后悬架的静挠度比前悬架的静挠度大一些。

判断题前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车，在转向行使时，内侧处于加载而外侧处减载状态，于是内侧悬架受压缩，外侧悬架受拉伸，结果与悬架固定连接的车轴（车桥）的轴线相对于汽车纵向中心线偏转一角度，这种偏转使产生前轴转向不足，使后轴产生转向过多。

问答题今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不等，哪个踏板上的作用力小，为什么？