高铁牵引变电所变压器采用单相、油浸、自冷式牵引变压器；220kV断路器均采用六氟化硫断路器并配弹簧操作机构。

判断题除了用于检修的220kV隔离开关采用手动操作机构外，其余均采用电动操作机构。

判断题牵引变压器按采用（40＋40）MVA220 2×27.5KVV V接线，两台运行，两台固定备用。

判断题两台自耦变压器（互为备用）各通过断路器、电动隔离开关接入并联母线；不同供电臂的并联母线之间通过电动隔离开关可实现越区供电。

判断题各所均设有两段220V和一段380 220V交流母线，两段220V母线间设有分段开关。

判断题正常运行时，220V母线分段开关闭合，两段220V和一段380 220V交流母线在牵引变电所内由10kV三相自用变压器主供电，27.5kV单相自用变压器处于备用状态。

判断题当10kV线路或其三相自用变压器因故障（或检修）需退出运行时，通过设置的自动投入装置将27.5kV单相自用变压器投入运行，仅给两段220V交流母线供电，380 220V交流母线仍处于失电状态；当10kV线路或其三相自用变压器能正常运行时，可将其恢复供电。

判断题交直流自用电系统的监测单元没有纳入本所综合自动化系统，实现远程监控。

判断题牵引变电所、分区所、AT所的继电保护及自动装置均采用微机型综合自动化系统，采用分散组盘安装方式。

判断题综合自动化系统完成本所就地的运行管理，并可通过远动通道与调度端设备接口实现远动功能。

判断题牵引变电所、分区所、AT所、开闭所的断路器、隔离开关采用当地、屏控、远方并能互相转换三种控制方式。

判断题牵引变电所的牵引变压器设有差动保护、220kV侧低电压过电流、27.5kV侧低电压过电流、过负荷、27.5kV过电压等保护，同时设有瓦斯报警、瓦斯跳闸、油温过热报警、油温过热跳闸。

判断题牵引变电所馈线设有二段阻抗保护和过电流、高阻保护等保护。

判断题分区所、AT所馈线设有线路失压保护、一段阻抗保护、过电流、高阻保护。

判断题开闭所进线设有线路失压和电流保护、馈线还设有一段阻抗保护（线路较长）、电流速断、高阻保护。

判断题牵引变电所、开闭所进线电源和牵引变压器、分区所、AT所自耦变压器设置重合闸装置。