有车—地双向通信,而且传输信息量大,传输速度快,很容易实现移动闭塞,大大减少了硬件尤其是轨旁设备,大量减少了区间敷设电缆,减少一次性投资及减少日常维护工作,提高区间通过能力,灵活组织双向运行和单项连续发车,适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制。
问答题SelTrac40移动闭塞系统的组成:
问答题SelTrac40移动闭塞系统中,车载设备与信号系统内部接口:
问答题SelTrac40系统的主要控制层:
问答题车载(VOBC)外围设备的组成:
问答题感应环线通信系统的设备组成:
问答题ATP轨旁单元的主要功能:
问答题什么叫保护区段
问答题描述车门不能打开时列车显示停在停车窗内,有门释放的处理程序:
问答题一般报文结构:
问答题SP1MUB内存模块显示内容
问答题驾驶室信号显示屏的显示内容:
问答题VOBC收到VCC的状态报文内容:
问答题介绍车载系统的测速设备:
问答题列出符合RM模式使用的情况:
问答题ATO模式被激活的条件?