190系列柴油机为便于连杆体从气缸体内抽出，连杆体与盖采用40°剖分面、锯齿形结合。

判断题190系列柴油机的进气门和排气门，从外表上看基本相同，其主要区别是阀盘座面角不同，进气门为120°、排气门为90°，不能互换使用。

判断题因活塞环环口没有错开、刮油环装反或刮油性能差、气环磨耗过限等原因，机油窜入燃烧室参与燃烧，使柴油机冒黑烟。

判断题柴油机的高压油泵有单体式和组合式。单体式高压油管短，喷油规律易控制但凸轮轴较长，工艺要求高；组合式易安装、维修、校验，但高压油管长，不利于控制喷油规律。

判断题柴油机设置废气涡轮增压器的目的是降低柴油机的排气压力和温度，减少污染。

判断题活塞的第一道气环因润滑条件差、工作温度高，机油易烧焦积碳，形成磨料性磨耗，同时，受燃气腐蚀的机会较多，所以，磨耗较快。

判断题柴油机在工作过程中，每个气缸的进排气阀不允许同时开启。

判断题影响柴油机气缸内燃料燃烧的因素主要是柴油机的结构状态、周围环境和操作因素三个方面。

判断题工作风缸的压力是追随列车管压力变化的。

判断题作用阀模板鞲鞴上方连通制动缸的缩口风堵堵塞时，将会造成供气阀不能关闭，制动缸风压追总风。

判断题列车管的过充压力是通过分配阀的副阀部消除的。

判断题当转换盖板在阶段缓解位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力只能通过充气阀向列车管逆流。

判断题分配阀转换盖板在阶段缓解位，常用制动后阶段缓解时，工作风缸的压力空气向列车管逆流，加快了主阀的缓解作用。

判断题中继阀管座上设有五根管，其中，中均管4、过充管7和总风遮断管8内的风压均受自阀控制。

判断题单阀置单独缓解位，通过单独缓解管直接排出作用风缸的风压，使机车单独缓解。

判断题自阀上的客货车转换阀置客车位时，中继阀的总风遮断阀不受自阀缓解柱塞阀控制。