A.用户最优模型可以获得交通系统运行延误或出行总费用最小的解，为管理者提供最优供给配置依据B.在拥挤情况下，用……

单项选择题分析下图出行，选项中不正确的是（）。

A.图中A为过境出行
B.图中C为区内出行
C.图中A属于外部出行
D.图中A、C通常可通过简化的方式将其纳入模型

多项选择题下列关于PA与OD正确的是（）。

A.对于基于家的出行，PA矩阵与OD矩阵是一致的
B.下班回家属于非基于家出行
C.产生点和吸引点（PA）是根据与出行端点相关的用地性质定义的
D.同一交通小区系统对应的OD矩阵与PA矩阵的秩相同

单项选择题下列关于四阶段，正确的是（）。

A.四阶段法由交通生成（trip generation/attraction）、交通分布（trip distribution）、交通方式划分（model split）、交通量分配（traffic assignment）组成
B.四阶段模型的各个阶段相互独立，顺序不可变动
C.出行分布阶段用于预测规划研究区域各个交通小区出行产生量和出行吸引量
D.在交通分配阶段，只能对现状OD进行分配

多项选择题综合交通调查的流程包含（）。

A.调查规划
B.调查设计
C.调查实施
D.数据处理
E.数据分析

单项选择题综合交通调查不包含以下哪一项？（）

A.居民出行调查
B.路况调查
C.流动人口出行调查
D.停车调查

多项选择题‏下列关于停车场选址布局的原则，描述正确的是（）。

A.最大限度地满足服务范围内的停车需求
B.避免造成次干道和交叉口的交通组织的混乱，停车设施的出入口应尽量设在主干道上，并尽可能地远离交叉口
C.泊车者步行距离最大
D.停车设施的设置应符合城市规划要求

多项选择题‏公交都市创建的总体目标有（）。

A.构建公交主导的城市综合交通模式，公交的绿色出行分担率达到30%左右
B.提升公交服务品质和系统效能，乘客满意度达95%以上，车辆运速有所提高，居民通勤效率上升
C.构建公交主导的城市综合交通模式，公交出行分担率达到30%左右
D.打造“分层分级”的多模式公交体系，公交网络层次明晰、协同一体，服务覆盖率明显提升，基础设施建设更加完备

多项选择题​以下属于多模式多层次的公共交通体系网络的是（）。

A.分支网
B.支撑网
C.主体网
D.骨架网

多项选择题以下属于城市综合交通规划的特点的是：（）

A.以科学的交通需求预测为依据
B.强调规划对政府决策的有效支持
C.以全面系统的交通调查为基础
D.强调“两个协调”与“三个结合”

多项选择题下列选项中，属于城市道路交叉口控制性规划的影响因素有（）。

A.公交站点设置
B.交叉口周围用地特征
C.交通流向分布
D.相交道路等级

单项选择题‎下列不属于快速路规划原则的是（）。

A.形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发
B.尽可能多地采取高架式设置方式
C.进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通
D.联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离的交通需求

单项选择题‎反映道路网络的成熟程度的技术评价指标是（）。

A.路网密度
B.道路面积率
C.网络连接度
D.非直线系数

单项选择题下列指标中，反映停车场布局合理程度的是（）。

A.步行距离
B.停车需求
C.停放周转率
D.停车密度

单项选择题不属于轨道交通网络客流特征指标的是（）。

A.网络平均乘距
B.网络客运量
C.网络的客运强度
D.高峰断面客流

单项选择题‏下列不属于轨道交通线网匡算方法的是（）。

A.客流需求法
B.密度类比法
C.蛛网图法
D.交叉分类法