在停放制动控制单元上手动施加或者缓解停放制动。左侧的红色按钮可用于手动施加停放制动，右侧的红色按钮可用于手动缓解停放制动。（）

判断题电路的作用是进行电能与机械能的能量之间的相互转换。（）

判断题高速断路器HSCB是列车用于接通、关断电源回路和保护牵引设备。（）

判断题DCU主要负责牵引控制、脉冲模式产生、逆变器保护、速度测量、牵引 制动指令参考值处理、转矩控制、电压电流控制等。（）

多项选择题列车到站停稳，停车标精度超出±30cm时屏蔽门与车门联动功能故障现象有（）

A.开门后发现屏蔽门不能联动手动打开屏蔽门
B.关门时司机应“先关屏蔽门后关车门”的顺序进行操作
C.人工驾驶对标精度超出±30cm，造成联动功能失效，不须向行调汇报
D.开司机室门
E.开屏蔽门

多项选择题列车在站关好车门收不到速度码的处理程序正确的是（）

A.确认站台是否ESB被拍下
B.报车站
C.报行调按压4S04
D.报轮值
E.报行调申请复位ATP动车

多项选择题单个 多对屏蔽门不能开门故障的现象有（）

A.单个/多个屏蔽门处于关闭状态
B.门头灯出现黄色闪烁
C.单个/多个屏蔽门处于半开状态
D.门头灯显示灭灯
E.打开

多项选择题正线信号显示屏出现车库图标的处理程序正确的是（）

A.播放“临时停车广播”安抚乘客
B.复位ATP后
C.SM
D.URM
E.ATO

多项选择题折返站列车停稳后无AR信息的故障处理程序正确的是（）

A.降弓
B.分主断
C.分空调
D.开启主控钥匙破坏折返
E.将“三位开关”操作至手动位

多项选择题折返站列车停稳后无AR信息的故障处理的风险（）

A.跳轨
B.人身伤害
C.漏乘
D.冒进信号
E.踏空

多项选择题司机接到行调或车站通知站台屏蔽门破裂或破碎时司机的处理（）

A.报告行调
B.司机询问车站进否有屏蔽门故障
C.司机接到行调通知后，按行调要求速度对标停车
D.紧急停车
E.快速停车

多项选择题单个 多对屏蔽门不能开门的故障处理程序正确的是（）

A.马上进行客室广播“本*站有屏蔽门故障，请乘客从其它开启的屏蔽门下车”
B.司机凭车站“好了”信号以正常模式动车
C.若须要降级RM模式动车时，必须经过行调授权后，方可动车
D.动车前注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全
E.如有要求，行调可授权后续列车限速进出车站

多项选择题正线信号显示屏出现车库图标的处理处理风险（）

A.错误操作开
B.降级模式驾驶
C.错误分蓄电池
D.冲突
E.追尾

多项选择题列车在站台二次对标关门后，起动时产生紧制的处理程序正确的是（）

A.把“三位开关”打到手动位
B.越出停车标2米时报行调申请切除ATP后退对标
C.SM或RM动车第一次退2米紧急制动
D.第二次0.5米紧急制动
E.第三次0.5米紧急制动

多项选择题单个 多对屏蔽门不能关门的故障处理程序正确的有（）

A.司机凭车站“好了”信号以正常模式动车
B.如有要求，行调可组织后续列车限速进出车站
C.动车前注意确认车门与屏蔽门之间的空隙安全
D.ATO动车
E.SM动车

多项选择题站台一侧所有屏蔽门不能关门的故障处理风险（）

A.司机未认真确认屏蔽门状态，导致未开屏蔽门动车
B.未得到行调授权的情况下擅自以RM模式动车
C.开门走车
D.夹人夹物动车或造成乘客伤亡
E.冒进信号