A.车身部分质量B.车轮部分质量C.悬架弹簧刚度D.减振器阻尼系数E.轮胎刚度研究平顺性的“单质量系统”，包括……

多项选择题进行悬架系统参数选取时，轿车的特点是（）。

A.行驶路面条件较好
B.对于舒适性要求较高
C.悬架弹簧较软
D.固有频率选择得较高
E.动挠度问题很严重

多项选择题研究平顺性的“双质量系统”，包括以下参数（）。

A.车身部分质量
B.车轮部分质量
C.悬架弹簧刚度
D.减振器阻尼系数
E.轮胎刚度

单项选择题定义“最高车速”需要的条件是（）。

A.汽车挂空挡
B.在水平良好路面上
C.在下坡路上
D.拆掉制动器

单项选择题关于“旋转质量换算系数”，正确的说法是（）。

A.可能小于1
B.与传动比无关
C.与车速有关
D.低挡时较大

单项选择题在驱动力-行驶阻力平衡图中，行驶阻力指的是（）。

A.滚动阻力和空气阻力
B.空气阻力和坡度阻力
C.坡度阻力和加速阻力
D.道路阻力

单项选择题计算动力因数时，需要在驱动力中减去（）。

A.滚动阻力
B.加速阻力
C.惯性力
D.空气阻力

单项选择题发动机的最大功率是100KW，实际输出功率是40KW，那么后备功率就是（）。

A.100KW
B.140KW
C.60KW
D.40KW

单项选择题等速百公里燃油消耗量往往比汽车的实际油耗要低，这是因为（）。

A.实际行驶时不可能有等速工况
B.实际行驶时完全是等速工况
C.实际行驶时还有加速、减速和怠速等工况
D.汽车的里程表不准

单项选择题车速很低时可能反而费油，这是因为低档时（）。

A.传动效率高
B.发动机燃油消耗率高
C.风阻大
D.加速能力差

单项选择题“单质量系统”就是忽略车轮部分质量，允许这样简化的条件是（）。

A.路面激励频率远低于车轮部分固有频率
B.路面激励频率远高于车轮部分固有频率
C.路面激励频率约等于车轮部分固有频率
D.路面激励频率基本不变

单项选择题悬架系统的固有频率取决于（）。

A.车身质量和减振器阻尼系数
B.弹簧刚度和阻尼系数
C.车身质量和弹簧刚度
D.车身质量和车轮质量

单项选择题为了减小汽车出现触头失效的可能，应该使（）。

A.接近角尽量小
B.接近角尽量大
C.离去角尽量小
D.离去角尽量大

单项选择题越野汽车很难将轴距设计得很大，这主要是因为轴距很大会造成（）。

A.乘坐空间变小
B.离地间隙变小
C.纵向通过角变小
D.转弯半径变小

单项选择题汽车从狭窄的车位中驶出时，应该（）。

A.转向盘转到极限位置
B.转向盘转角小一些
C.全力加速
D.用直接挡行驶

单项选择题无级变速器可以提高燃油经济性，主要是因为无级变速器（）。

A.传动效率高
B.传动效率低
C.传动比数量少
D.有无穷多个传动比